长途装箱运输能力的增长都是以牺牲区域航线为代价的

过去一年,随着班轮运营商将船只转向利润更高的亚欧航线和泛太平洋航线,欧洲、亚洲和非洲的集装箱服务都受到了冲击。 alpha liner 8月24日发布的最新报告显示,截至8月1日,欧洲范围内的运力同比下降14%。亚洲内部和非洲内部的服务业分别收缩了10%和4%。 


Alphaliner指出,尽管2021年8月欧洲范围内的运力仅下降了5%,但2022年2月俄罗斯入侵乌克兰导致更多运力被撤回,因为许多往返俄罗斯的定期服务被暂停。 “在过去的12个月里,在非洲部署用于相关服务的船只数量从457艘减少到409艘,”Alphaliner说。“8月1日由于平均4077标箱(去年为3814标箱)的大船调配,只能弥补部分运力损失。” 就蜂窝网络机队部署而言,最大的一个航线仍然是亚洲-北美,2021年该区域容量增长31%。


2022年前7个月新增产能放缓至6.25万标准箱,增长1.1%至555万标准箱。在2021年运力增长31%后,今年前7个月仅进一步增加了62500个标准箱舱位。 随着更多的中型或小型船舶转向深海航线,除了与非洲有关的服务航线,所有有贸易的船舶的平均尺寸航线下降。 最大的船舶仍然部署在亚洲和欧洲之间,目前的平均规模为15217标准箱,低于2021年8月的16086标准箱。 


亚洲-北美环线的平均规模从去年的8809 TEU下降到8月1日的8399 TEU。在过去12个月中,部署在非洲从事相关服务的船只数量从457艘减少到409艘。由于8月1日部署了一艘平均尺寸为4077 TEU(去年为3814 TEU)的大船,只能部分弥补运力损失。


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