过去一年，随着班轮运营商将船只转向利润更高的亚欧航线和泛太平洋航线，欧洲、亚洲和非洲的集装箱服务都受到了冲击。 alpha liner 8月24日发布的最新报告显示，截至8月1日，欧洲范围内的运力同比下降14%。亚洲内部和非洲内部的服务业分别收缩了10%和4%。 

Alphaliner指出，尽管2021年8月欧洲范围内的运力仅下降了5%，但2022年2月俄罗斯入侵乌克兰导致更多运力被撤回，因为许多往返俄罗斯的定期服务被暂停。 “在过去的12个月里，在非洲部署用于相关服务的船只数量从457艘减少到409艘，”Alphaliner说。“8月1日由于平均4077标箱(去年为3814标箱)的大船调配，只能弥补部分运力损失。” 就蜂窝网络机队部署而言，最大的一个航线仍然是亚洲-北美，2021年该区域容量增长31%。

2022年前7个月新增产能放缓至6.25万标准箱，增长1.1%至555万标准箱。在2021年运力增长31%后，今年前7个月仅进一步增加了62500个标准箱舱位。 随着更多的中型或小型船舶转向深海航线，除了与非洲有关的服务航线，所有有贸易的船舶的平均尺寸航线下降。 最大的船舶仍然部署在亚洲和欧洲之间，目前的平均规模为15217标准箱，低于2021年8月的16086标准箱。 

亚洲-北美环线的平均规模从去年的8809 TEU下降到8月1日的8399 TEU。在过去12个月中，部署在非洲从事相关服务的船只数量从457艘减少到409艘。由于8月1日部署了一艘平均尺寸为4077 TEU(去年为3814 TEU)的大船，只能部分弥补运力损失。