近日，美联航包裹(UPS)首席执行官卡罗尔托梅(Carol Tome)在公司财报电话会议上表示，公司正在进行一项试点项目，旨在优化递送路线，提高包裹的递送密度，降低递送成本。 试点涉及一家未具名的第三方技术公司。该公司使用订单管理系统在协议规定的时间内“保留”订单，然后在匹配另一批发往同一地址的批发货物时，以集中方式交付。该试点预计将于今年第三季度上线，9家客户正在谈判参与该项目。 

Union包裹非常重视降低发货频率，增加发货数量所创造的价值。该公司估计，包裹的终端交付成本为5.50美元，每增加一个，包裹的成本将增加60美分。所以“增加投放密度，才能释放价值，回馈客户。” 多年来，美联航包裹一直追求提高配送效率，优化配送路径，主要是解决下游配送问题，而不是上游问题。

比如公司鼓励客户使用UPS接入点网点和当地方便代收的企业包裹，重新调整公司包裹原来由清关邮政投递改为由United包裹投递，但是这些努力并没有起到降本增效的作用。所以美联航包裹选择了重点解决上游问题。从网络零售商的角度来说，所谓上游问题，就是解决从厂家到仓储或者零售店的效率和成本问题，也包括订单管理。 

随着Joint包裹上游效率提升计划的扩大，公司需要在提高交付密度和“更好，而不是更大”的策略之间取得平衡。第二季度美联航美国中包裹日均货运量同比下降4%。这是因为公司追求更有利可图的货运，如B2B和医疗保健，减少了门到门业务。 据悉，联邦快递也在推进“网络2.0”计划，优化网络，降低“最后一公里”的配送成本，包括整合旗下快递和地面业务部门运营的快递路线。