航运咨询公司德鲁里（Drewry）的数据显示，随着闲置船舶数量的增加和新的燃油附加费的增加，集装箱现货货运市场已经反弹，今年对海运公司来说基本上是令人失望的一年。

德鲁里世界集装箱指数是八个主要的东西贸易的综合指数，在过去的两周内上涨了210美元来弥补前两个月的损失。

自今年中点以来，现货利率已明显低于2018年同期水平。这与其说是对当前市场的反映，不如说是与去年美国经济衰退时的情况有关美中贸易战让运费飙升。

德鲁里解释说，因此，与人为膨胀的市场相比，2019年下半年的现货利率实际上注定会显得非常疲弱。

“如今的市场还没有全面繁荣，但肯定没有最初看起来那么糟糕。我们认为，2019年第三季度的降价是贸易战乘数效应减弱和一些航运公司恢复降价趋势的结果。”

“当前的货运复苏不太可能来自意料之外的需求激增。第三季度的客运量在高峰时期停滞不前，从航运公司继续大量使用空舱航班来看，这种情况并没有发生显著变化。”

相反，推动上涨势头的是供应方面的变化。截止到11月的第一周，闲置的机队数量激增至100万TEU，占整个机队的4.5%。这意味着在一个月内，闲置的船舶数量增加了40万TEU，这可以归因于更多的船舶被派往干船坞安装废气洗涤器，为国际海事组织（IMO） 2020年新出台的低硫燃料规定做准备。

“一个更大的闲置船队不会自动产生更高的运费。3月份闲置机队比例相对较高，但由于适逢中国春节期间需求低迷，这只是帮助提高了最低价格，而不是推高了最高价格。”

“然而，这一次，需求似乎足够强劲，类似的供应方面的削减正转化为更积极的利用率和运价。”

与IMO 2020相关的航运公司正开始向更高的燃油附加费过渡，这一事实加剧了通胀的势头。这一过程预计将在12月加速，并将有助于航运公司在今年有一个强劲的结尾，与2018年底的情况相反。

展望未来，德鲁里表示，由于更高的燃油附加费，运费预计将继续上涨，“但对航运公司而言，衡量成功与否的真正标准将是，运费的上涨是否足以弥补额外的成本。”

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