年初全球货运下滑严重
2023-03-23 皇家网络科技
2023年前两个月，全球货运量持续减少。因为制造商和分销商减少了过剩库存，对利率上升和购买者更加谨慎。与去年同期相比，1月和2月集装箱流量进一步下降，表明库存清理周期尚未结束。新加坡今年2月海运集装箱出货量同比减少了6%，是第一次大流行以来最大的跌幅之一。
日本成田机场航空货运是高附加值和更多时间敏感商品，1月份下跌了33%，1年12月同比下跌了24%。伦敦希思罗机场(Heathrow)1月份的航空货运量比去年同期下降了6%，12月份下降了11%。因此，票价已降至第一波大流行以来的最低水平(2020年4月和5月最高值)。这是因为运输量萎缩，容量过剩。在现货市场上，从中国海运到美国西海岸的成本从一年前的近1.6万美元略微下降到1，000美元/40英尺等值单位(FEU)。根据Freightos Baltic Exchange指数：从中国到北欧的现货运费从一年前的约14000美元/FEU降至1400美元/FEU。随着大部分集装箱通过公路或铁路向内陆移动，转移的集装箱数量也急剧减少。
美国，2023年的前10周，主要铁路运输的集装箱数量比2022年同期减少了9%。票价下降的原因之一是疫情后人们的支出转移到酒店、旅行、休闲和其他服务上，远离商品。这种反转的程度让制造商和零售商拥有大量过剩原材料、WIP和未销售的产品感到惊讶。最近，持续的通货膨胀、不断上升的利率和暗淡的经济前景开始影响汽车、计算机、与住房相关的产品等昂贵和对利率敏感的产品的销售。
从3月初开始，北美和欧洲爆发的银行业危机可能会加强信用环境，在短期内加剧信用收缩。推迟购买耐用材料是企业和家庭减少支出和节约现金的最简单方法之一。因此，从目前来看，至少在第二季度，库存整理和谨慎的买方行为将继续给货物运输趋势带来压力。此后，货物复苏将取决于美国、欧洲和其他主要经济体能否避免全面经济衰退。