国药第三方物流系统的特点

海外仓，海外仓储，海外仓系统wms，海外仓储系统是皇家网络科技面向在海外拥有海外仓的第三方仓储物流服务商或者开展海外仓业务的国内仓储物流服务商，提供仓储物流电子信息化、电子商务平台信息化、电商物流信息化及传统仓储物流整合服务。
通过整合国内外物流服务商API接口、国内外电商平台将电商在各种直营、分销渠道的订单、客户、库 存等信息进行集成同步和统一管理，实现国内运营与海外仓储配送的高效协同运营，让您大大减少海外的操作，大大减少海外操作的人工成本，实时掌控货物库存，减少运营成本，快速响应订单，提高客户满意度，提高竞争力。
并配合智能快速高效便捷的移动端手持PDA，可随时随地进行系统功能的相关操作.

WMS系统是一款标准化、智能化过程导向管理的仓库管理软件，它结合了众多知名企业的实际情况和管理经验，能够准确、高效地管理跟踪客户订单、采购订单、以及仓库的综合管理。从传统的“结果导向”转变成“过程导向”；从“数据录入”转变成“数据采集”，同时兼容原有的“数据录入”方式；从“人工找货”转变成了“导向定位取货”；同时引入了“监控平台”让管理更加高效、快捷。

皇家网络科技海外仓系统RWMS,智能仓系统,智能仓储系统,对于卖家的优势：

1、时间缩短、效率提升

2、降低物流成本和清关费用

3、提升产品的利润。

4、让大量的小规模订单达成，提高成交量

5、高效管理货物，快捷处理订单

6、提升产品曝光率，形成品牌效应、规模效应，提升产品竞争率

7、把传统贸易模式升级为海外仓贸易，缩短贸易流程，降低了整一个贸易风险

对于买家（消费者和零售商）的优势：

1、大量的供应商可供选择

2、商品丰富，质量得到充分保障

3、看货方便，并且灵活自由采购，降低库存滞销风险

4、减少公司投入资金，降低运营成本

5、缩短收货和退货时间，提高工作效率

6、数据安全，支持大数据量并发，云服务云操作，超高的客户体验度。

自动化仓储系统自动化设备第一阶段物资的输送、存储、管理和控制主要靠人工实现，其实时性和直观性是明显的优点。

自动化立体仓库的使用设备是什么？ 

货架自动化立体仓库简称立体仓库。一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存单元货物，用相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业的仓库。由于这类仓库能充分利用空间储存货物，故常形象地将其称为“立体仓库”。 自动化立体仓库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分, 它具有节约用地、减轻劳动强度、消除差错、提高仓储自动化水平及管理水平、提高管理和操作人员素质、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。 与厂级计算机管理信息系统联网以及与生产线紧密相连的自动化立体仓库更是当今CIMS(计算机集成制造系统)及FMS(柔性制造系统)必不可少的关键环节。 

自动化立体仓库的组成部分：

1、货架：

用于存储货物的钢结构。目前主要有焊接式货架和组合式货架两种基本形式。

2、托盘（货箱）：

用于承载货物的器具，亦称工位器具。

3、巷道堆垛机:

用于自动存取货物的设备。按结构形式分为单立柱和双立柱两种基本形式；按服务方式分为直道、弯道和转移车三种基本形式。

4、输送机系统:

立体库的主要外围设备，负责将货物运送到堆垛机或从堆垛机将货物移走。输送机种类非常多，常见的有辊道输送机，链条输送机，升降台，分配车，提升机，皮带机等。

5、AGV系统:

即自动导向小车。根据其导向方式分为感应式导向小车和激光导向小车。

6、自动控制系统:

驱动自动化立体库系统各设备的自动控制系统。目前以采用现场总线方式为控制模式为主。

7、储存信息管理系统:

亦称中央计算机管理系统。

是全自动化立体库系统的核心，目前典型的自动化立体仓库系统均采用大型的数据库系统（如ORACLE，SYBASE等）构筑典型的客户机/服务器体系，可以与其他系统（如ERP系统等）联网或集成。 

自动化立体仓库的应用领域：

1.医药生产：

医药生产是最早应用自动化立体仓库的领域之一，1993年广州羊城制药厂建成了国内最早的医药生产用自动化立体库。此后，吉林敖东、东北制药、扬子江制药、石家庄制药、上药集团等数十个企业成功应用自动化立体仓库。

2.汽车制造：

国内最早应用应用自动化立体仓库的领域之一。中国二汽是最早应用自动化立体仓库的单位。目前国内主要汽车制造企业几乎无一例外的应用自动化立体仓库。

3.机械制造：

是广泛应用自动化立体仓库的领域之一。如三一重工等。

4.电子制造：

联想等电子领域在2000年后开始采用自动化立体仓库系统。

5.烟草制造业：

国内采用自动化立体仓库最普遍的行业。而且大量采用进口设备。

物流系统的构成原则：

1、物流系统各组成要素间具有良好的协调性(各物流要素按一定比例合理组合、组织结构合理)。

2、各要素之间的交换价值可以促进系统整体工作的绩效;

3、要素并不要求个体上达到最佳或最优设计，而关键在于组成物流系统的各要素之间的综合关系。