国际航空运输协会(IATA)全球航空货运市场的定期数据显示，需求形势稳定且充满活力。 全球航空货运需求，以货运吨公里(CTKS*)计算，较2021年的6元下降6.4%(国际需求下降6.6%)。与5当月相比(同比下降8.3%)，有所改善。上半年全球货运需求较2021年下降%，4.3元(国际需求下降%，4.2元)。

与新冠肺炎(COVID-19)流行前水平相比，上半年需求增长2.2元%。 与2021年相比，6元运能增长6.7%(国际运能增长9.4%)。与5的同比增长率(2.7%)相比，有所上升。与2021年上半年相比，今年上半年运力增长4.5%(国际运力增长5.7%)。较新冠肺炎流行前水平上升2.5元%。 空运绩效受许多因素的影响。 中国放松部分限制性措施后，6元10月贸易活跃度小幅上升。新兴地区(拉丁美洲和非洲)也通过更强劲的交易量促进了增长。 新出口订单是衡量商品需求和全球贸易的主要指标，除中国外，其他市场均有所下滑。

俄罗斯和乌克兰的航空公司是主要的货运公司，俄乌冲突继续削弱服务于欧洲的货运能力。 国际航协主席Willie WillieWalsh先生表示：“2022年上半年，航空货运需求将比新冠肺炎爆发前(COVID-19上半年)增长5%。在供应链持续受限和俄乌冲突导致运力损失的双重影响下，表现依然强劲。目前的经济不确定性对航空货运需求影响不大，但下半年的表现需要密切关注。” 6月份区域业绩6元 2022年6元的亚太航空公司航空货运量比2021年同期下降2.1元%。与5当月相比(6.6元同比下降%)，有明显改善。上半年需求较2021年水平下降2.7元%。由于中国 Omikjon疫情，该地区的航空公司遭受了贸易和制造业活动的下滑。

但随着中国放宽限制，这种情况在10月6元得到缓解。与2021年6元的月份相比，该地区可用运能下降6.2元%。2022年上半年运能较2021年水平下降0.2元%。 北美航空2022年6元月货运量比2021年同期下降6.3元%。上半年需求比2021年低3.3元%。高通货膨胀正影响着这个地区。亚洲和北美的需求正在下降，而欧洲和北美的需求也开始下降。与2021年相比，2022年6元月运能增长5.6元%，2022年上半年增长6.1元%。 欧洲航空公司2022年6元货运量较2021年同期下降13.5%。它是所有地区中最弱的。虽然与上月的表现相比略有改善，但这是自2022年初以来需求的最大降幅。

由于Omikjon的影响，亚洲劳动力短缺，制造业活动减少。与2021年的6元相比，2022年的6元容量增长了5.6%。上半年需求较2021年水平下降7.8元%，而产能增长3.7元%。 中东航空公司6元的货运量同比下降10.8%。避开俄罗斯领空，航线改航的好处仍然不大。与2021年6元的月份相比，运能增长6.7元%。上半年需求较2021年水平下降9.3元%，为上半年各地区最弱。上半年运能较2021年水平增长6.3元%。 拉美航空2022年6元月货运量比2021年同期增长19.6%。它是所有地区中最强的。