随着价格暴跌和消费者需求疲软，空气正成为全球集装箱中最大的产品之一。 中国，空箱堆积在该国最大的港口，许多码头管理者现在正积极地将多余的箱子转移到二级港口，以腾出空间。与此同时，全球金属箱的数量也创下了历史新高，因为在供应链混乱时期，企业急于订购更多的集装箱。 德国集装箱采购平台container xChange创建的集装箱可用指数(container availability index)衡量的是入境集装箱和出境集装箱的数量比例。指数高于0.5说明上海、宁波、天津、深圳等港口中国的入境集装箱多于出境集装箱。

截至2月5日，该指数为0.64，连续第11周高于0.6。 Container xChange首席执行官克里斯蒂安罗洛夫(Christian roeloff)形容目前的市场前景“黯淡”。他指出，在过去的五个月中，中国沿海地区的空箱数量明显增加。 “集装箱运费的下降和世界一些地区供应的增加表明需求疲软和经济增长放缓，”罗洛夫在昨日的最新市场报告中表示。 马士基本月警告称，今年全球货运量可能下降2.5%，克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，该数字可能更糟糕，为-3.1%。 中国在深圳等横跨太平洋的亚洲港口，空箱堆积的部分原因可以用长滩等港口的最新吞吐量数据来解释。

长滩正准备举办TPM，这是有史以来集装箱航运最大的年度盛会。 约翰麦考恩(John mccown)领导的Blue Alpha Capital最新报告显示，自2008年全球金融危机以来，010至31039年前10大集装箱港口的进口量出现了最大的月度跌幅，降幅达17.9%。 1月份标志着港口吞吐量连续第七个月同比下降，从010下降到31039。西海岸的港口更加疲软，一月份下降了23.5%。 同比对比可以通过与2019年疫情前同月对比来加强。

蓝色阿尔法资本数据显示，今年1月入境客运量四年复合年增长率较2019年1月为负1.4%。 托运人和承运人正在为下周的TPM做准备。由于长期和即期利率与去年同期相比大幅下降，预计合同谈判将非常困难。 Xeneta首席执行官帕特里克贝里隆德(patrik Schmidt)本月早些时候评论说：“全球需求下降，拥堵缓解，设备可用，宏观经济和地缘政治局势至少可以说是复杂的。”