跨太平洋与亚欧航线的运费差创历史新高

今年,东西两条航线的运费差可以说创下64年以来最高的记录!

9月4日,泛太平洋现货汇率触及每feu 3758美元的新高。然而,就每海里的收入而言,在亚欧地区,所有深海交易的即期汇率排名最低。

Alphaliner对这些数据进行了分析,以突出收入的巨大差异。

根据上海集装箱运输指数(SCFI),从上海到安特卫普这样的北欧基地港(根据Alphaliner距离计算器,为10624海里)的现货运输,上周的总收入为2084美元,相当于每海里0.19美元。

相比之下,如果同样的集装箱从上海运送到洛杉矶,航程5,818海里,承运人目前的收益为每海里0.64美元。

“太平洋航线比亚欧航线高三倍收益是事实。因为远东-北欧航线需要部署约12艘船,而6艘船足以实现跨太平洋西南航线。” Alphaliner在其最新的每周报告中指出。

来自新加坡CTI咨询公司的Andy Lane一直在对主要的两个贸易通道的巨大收入差距进行调查。他表示:“差异非常大。”

Andy Lane警告欧洲的货主:“随着亚洲对空箱的日益增加的需求,如果只关注产量问题,许多北欧进口商很可能会错失良机。”

在今年的疫情中,集装箱运输模式一直很难预测,多数分析师认为,航运公司在4月时将可能巨额亏损,但在多数航运公司成功采用“空白航行”方案,不仅没有亏反而赚了不少。

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运费差 历史新高
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