集装箱短缺和运费上涨加剧了托运人的麻烦

预计亚洲至美国的运费下周将进一步攀升,因为在运力增加的情况下,集装箱短缺加剧了货主的困难,船只运营商将于9月15日再次上调总体运费。

Sea Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示,从亚洲到美国西海岸的运力同比增长了20%,而从美国东海岸的运力同比增长了近25%。

尽管如此,咨询师Jon Monroe预计,下周的GRI将保持不变,西海岸的运费可能会突破4000美元/FEU的关口,而东海岸的运费将超过5000美元/FEU。

Monroe称,"运力增加加上历史最高运力,将使航运公司第三季创下纪录,"并补充称,"隧道尽头还没有曙光。"

据报道,中国中远集团(COSCO)在10月份之前已经停止接受来自越南的订单。Monroe警告说,其他航运公司可能会效仿,从越南和中国南部到加州南部港口的最拥堵航线可能会出现拥堵。

运费上涨至少在一定程度上是由于中国的设备短缺,Monroe报告称,在美国,卡车运输也受到设备短缺的影响。

这位顾问解释称:“我们面临供应链瓶颈,设备不平衡,亚洲缺少40英尺高的立方体集装箱,美国也缺乏底盘。”

随着美国经济持续繁荣,试图运输货物的工厂和货代造成了亚洲港口的拥堵。

以下更新的图表按港口和承运人列出短缺情况。


Freightos Group首席执行官Zvi Schreiber对亚洲对美国西海岸的贸易进行了分析,他认为:“(亚洲对美国汇率飙升的)更可能的解释是,谨慎的运能管理和低需求可见性的结合,导致了这些价格和由此产生的利润。”

“关于生产多少桶石油或航行多少艘船的决定必须提前做出。而需求可见性的缺乏是导致中美海运运费自6月以来翻了一番到西海岸的一个重要原因,而东海岸的运费超过了4000美元/FEU——这令人惊讶,因为大多数分析师认为运费和利润将会直线下降,”联合分析报告称。

通过联盟对集装箱舱位进行运力管理已变得更加灵活,而航运公司新的定价工具意味着,“无论市场状况如何,集装箱费率都有底价,发货人可能需要适应这一事实”。

而相对缓慢恢复运力的决定是由于数据能见度不佳(以及一些地区性的滞后时间,这些滞后时间无法从一个指望2.4万teu船只重新定位的行业中消除)。这直接导致了利率飙升的速度,可能还有幅度,”联合分析得出结论。

根据今天的FBX(9月10日),美国西海岸的成本仍在上涨,从亚洲到加州的40英尺集装箱的日运费为3,720美元/FEU,而东海岸的箱价为4,472美元/FEU。

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集装箱运输 短缺 上涨
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