国际航空运输协会(IATA)在今日的一次会议上透露，货运仍是航空业的亮点。该协会首席经济学家Brian Pearce在会上介绍了市场最新情况，并概述了航空货运在全球经济扩张期间所扮演的角色。

Pearce解释说:“货运量受到的影响远小于客运业务。到7月份，我们看到货吨公里(CTKs)比去年同期下降了13%多一点。”

他说:“如果我们看看贸易通道的情况，有趣的是，北太平洋市场的巨大差异显示，与去年相比，北大西洋市场的交易量下降了30%，北太平洋市场的交易量比去年要高。”

“这在一定程度上有货运需求的原因。如果我们看看7月份的贸易流动，美国与中国的贸易下降了不到1%，而美国与德国的贸易下降了13%。所以这是部分原因，但这并不能解释这些差异的程度，我们认为这与货轮运力的不足更有关系。”

Pearce继续说:“由于各国政府开放了经济，对货物的需求受到了推动。我们显然还没有看到过境的情况发生，但边境对贸易开放了，随着经济解冻，人们重返工作岗位，我们看到了商业信心的反弹。”

他说:“在全球大多数主要经济体，航空业以外的商业信心已经恢复到危机前的水平。”

“实际上，我们的商业信心出现了v型复苏。如果我们看看作为航空货运关键驱动因素的制造商的总体信心，你可以从红线看到，他们的信心已经大幅反弹。你还可以看到，这与制造业产出的增长密切相关。这告诉我们，经济产出可能会出现v型复苏。这对货物需求很有好处。”

在研究航空货运业可能如何以及何时复苏时，Pearce表示:“与航空客运业务明显受到前所未有冲击的情况不同，航空货运业正遵循一个相当典型的衰退复苏周期。”在我们正在进入的世界经济复苏时期，企业通常会将空运作为首选运输方式，以使库存、零部件、生产和设施尽快运转起来，以满足复苏中的需求。”

他补充道:“如果我们看看货物是如何在特定的贸易航线上运输的，你就会明白货船的重要性。”

Pearce继续说:“如果我们看看货运业务的运力方面发生了什么，很明显，货机机队可能已经被尽可能地利用了，考虑到我们在过去几个月里看到的每日小时数的增加。空运的货运量达到历史新高，满足了需求。”

“一个问题是客机停飞，尤其是通常用于长途客运航线的宽体飞机。显然已经有一些客机用于货运，但这仍然是一个严重的限制。”

Pearce发表了市场展望之后，国际航空运输协会全球货运主管Glyn Hughes发表了演讲，探讨了该行业目前面临的挑战——例如预期的Covid-19疫苗的运输——以及如何克服这些挑战。