日前，国际邮政公司（IPC）可持续发展部经理彼得·利茨玛表示，2008年至2013年，全球邮政共节省了3.99亿升柴油和4.6亿千瓦时电，约6.5亿欧元。这对环境和公司都大有益处。

　 　为促进全球邮政更好地履行环保义务，IPC开发了“环境测量和监测系统（EMMS）”，并纳入了万国邮联（UPU）碳排放管理项目。此举有效地提高了万 国邮联的管理效率和各成员国的环保效率，确保了邮政的可持续发展。根据IPC的计划，到2020年，力争使全球邮政的二氧化碳排放量降低20%。

　　邮政排碳有三类

　　另据IPC发布的可持续发展报告显示，邮政行业污染气体排放分为三类：一是直接产生于寄递过程中，如运输车辆的尾气排放；二是相对间接的方式，如建筑物用电、取暖和使用蒸汽等；三是由第三方供应商所产生。

　 　报告指出，第二类排放的下降速率是第一类的2倍，平均每年下降21.7万吨，第一类则是10.4万吨。在解释这种差异时，该报告分析指出，相比将整支运 输车队改为新能源车队，把一个建筑物转换为使用可再生能源的环保型建筑物要更容易些。以芬兰邮政为例，2013年，芬兰邮政在环保建筑物使用上有不俗的表 现，但由于在2014年11月收购了一家芬兰运输公司，庞大的车队导致当年的二氧化碳排放量反而增加了20%。

　　航空邮件运输在第三类排放中占43%。由于许多国家的邮政运营商将空运业务外包给第三方供应商，很难控制由供应商产生的污染气体排放，只能通过选择具有“绿色环保认证”的供应商来降低影响。

　　业内人士指出，电子商务的兴起也对环境造成了一定影响，包裹数量增多，运输负载量加重，导致碳排放量也相应增长。

　　空中地上齐减排

　 　在面对第一类污染气体排放时，一些邮政、快递运营商意识到问题的严重性，已采取行动，力求寻找更有创造性的方法控制碳排放。葡萄牙邮政与自行车制造商 Orbita展开合作，将200辆电动自行车纳入自身车队，从2008年至2013年降低了51%的二氧化碳排放量。而芬兰邮政运营商Posti则采用对 运输司机实行“特殊监控”的方法，利用安装在车内的移动传感器和GPS来收集司机的驾驶习惯信息，这种创新式做法的目的是使司机更加合理地驾驶车辆，提高 燃料的使用率。葡萄牙邮政和芬兰邮政推出的方案均针对运输过程中的污染气体排放。IPC可持续发展报告指出，运输车队的碳排放是寻求节能减排最具挑战性的 领域。此外，比利时邮政、西班牙邮政等邮政运营商也在积极引进效率更高、更安全、更环保的电动车。

　　减排不能仅局限于地面运输，空中运输同样不容忽视。为了降低航空运输的碳排放量，德国邮政DHL采取了一系列措施，包括优化飞行路径、增加飞机的负载系数，以及实行“载体积分卡”制度，选择与达到绿色环保标准的第三方供应商合作等。

　　环保建筑是潮流

　　随着人们的环保意识逐渐增强，许多行业通过教育、科技等多种手段践行着环保理念，邮政行业当然也不甘示弱。

　 　在行业建筑物环保建设方面，加拿大邮政一直致力于按照LEED（领先能源与环境设计建筑评级体系）标准建造各种建筑，目前已有20个建筑项目获得了 LEED标准认证。所谓LEED，就是“绿色”建筑物的一个鉴定系统，主要用于评定建筑物的能源效率，如水利用、碳排放、室内外环境质量、材料的可持续性 利用等。据了解，LEED标准建筑的能源成本约为7.5万加元，而非LEED标准建筑的能源成本最低为11.9万加元。可见，该标准的引入对加拿大邮政的 节能减排和降低成本具有重要的战略意义。

　　已实现私有化的英国皇家邮政，也曾开发出“建筑能源管理系统”。该系统通过实时监控，及时找出提高能源效率、降低使用成本的方法，并根据需要调整各个网点的供热和换气时间，以达到节能减排的目的。

　 　法国邮政于2009年推出了一项创新性绿色建筑项目——“绿色租约和建筑”。该项目规定，所有新邮件的处理设施和建筑的能源消耗量要比标准建筑低 50%，而新建的邮政建筑需达到更高的环境标准。作为企业可持续发展战略的一部分，法国邮政希望2015年将建筑物的碳排放量降低9%。